Российские власти впервые с июля разрешили судам с зерном покинуть Азовское море после нескольких месяцев ограничений на фоне атак на порты и судоходство в регионе. Временное разрешение получили зерновозы из портов Темрюк и Кавказ.
Разрешение на выход зерновозов не означает полного восстановления экспорта: по Черному морю торговые суда по‑прежнему рискуют попасть под удары беспилотников.
Как ранее отмечалось, начавшиеся летом и участившиеся к августу взаимные атаки России и Украины на суда и портовую инфраструктуру привели к резкому сокращению российского зернового экспорта. В сентябре Россия экспортировала примерно 1,7 млн тонн зерна — почти в четыре раза меньше, чем годом ранее. До введения ограничений на Азово‑Черноморский бассейн приходилось около 80% российского экспорта пшеницы.
Временное разрешение действует с понедельника. Судна, готовые к отправлению и экипажами, могут им воспользоваться. На фоне возобновления движения зерновозов рынки реагируют снижением цен на пшеницу.
Одновременно Россия начала использовать альтернативный маршрут экспорта зерна через Мурманск.
Впервые для этих целей задействован арктический порт, через который во время Второй мировой войны союзники доставляли грузы в СССР.
Мурманский морской торговый порт и крупная компания сообщили о погрузке первой партии зерна объемом 3400 тонн. По данным судоходных сервисов, в Мурманске планируется погрузить иные партии зерна, в том числе для направления в дальние порты.
Ранее Россия перенаправляла экспорт зерна через Балтийское море: в сентябре балтийские порты обработали около 1,2 млн тонн — более 60% российского морского экспорта.
В 2023 году Россия вышла из зерновой сделки, заключенной годом ранее при посредничестве Турции и ООН. Москва объясняла отказ от участия защитой своих интересов в экспорте продовольствия и удобрений.
