Российские власти готовят поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие субсидии нефтяным компаниям, закупающим бензин за границей. Мера нацелена на стабилизацию топливного рынка и должна работать через действующий демпферный механизм, предназначенный для сдерживания розничных цен.
Как будут работать субсидии
Сумма господдержки для бензина из стран вне ЕАЭС будет рассчитываться исходя из индикативной цены на индийском рынке и затрат на доставку из портов. Законопроект уже получил поддержку профильного комитета и может пройти ускоренное рассмотрение в парламенте.
Почему рассматривают Индию
После перераспределения торговых потоков Индия стала крупнейшим покупателем российских морских партий нефти. Значительные поставки сырья позволили индийским НПЗ нарастить выпуск нефтепродуктов и экспортировать их в другие страны, в том числе бензин в крупном объёме.
При этом состав индийского бензина заметно отличается: в смесях содержится около 20% спирта, тогда как российские нормативы допускают примерно 10% этанола, что может потребовать дополнительной адаптации рецептур и логистики при масштабном импорте.
Причины текущего дефицита топлива
В 2026 году объёмы переработки в России сократились до минимальных за два десятилетия: серия ударов по нефтезаводам и снижение пропускной способности НПЗ привели к падению выпуска бензина примерно на 25%.
Оставшиеся в работе заводы производят порядка 85 тысяч тонн бензина в сутки, тогда как летний спрос оценивается примерно в 110 тысяч тонн. Недостача на внутреннем рынке достигает порядка 20–25% от потребления.
Какие есть альтернативы и ограничения
Россия уже закупает бензин в соседних странах, однако объёмы этих поставок (около 100–150 тысяч тонн в месяц) недостаточны для закрытия дефицита. Масштабный импорт из Индии требует решения логистических задач и учёта отличий в составе топлива.
Возможные последствия для рынка и потребителей
Если механизм субсидирования заработает, это может частично стабилизировать наличие бензина и сдержать рост цен. Одновременно остаются риски, связанные с качеством поставляемого топлива, необходимостью переработки и логистическими издержками при доставке из удалённых портов.
