Топливный дефицит в России, вызванный остановкой крупных НПЗ после атак беспилотников, вынуждает сокращать экспорт нефтепродуктов в страны Центральной Азии и Афганистан. Ограничение поставок отражается на рынке региона, особенно на авиатранспорте.
Причины сокращения экспорта
В июне российские железнодорожные поставки автобензина и авиакеросина в направлении Центральной Азии упали по сравнению с маем — компании сокращали экспорт, чтобы удовлетворить внутренний спрос. Формально страны региона выведены из‑под экспортного эмбарго на основании межправительственных соглашений, но свободных объёмов для экспорта стало недостаточно.
Влияние на страны региона
Страны Центральной Азии, традиционно зависящие от российских поставок, пока не нашли полноценной замены. Авиация пострадала сильнее всего из‑за высокого транзитного спроса и роста числа рейсов.
Как страны ищут «план Б»
- Казахстан увеличил производство автобензина и авиакеросина до рекордных объёмов и ведёт переговоры о закупках топлива в Китае, Туркменистане и других странах.
- Киргизия обратилась за помощью к Казахстану, Белоруссии, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану; ожидает поставки из Китая и Белоруссии.
- Таджикистан оценивает запасы топлива примерно в 60 дней и ведёт переговоры об импорте с Россией, Казахстаном, Туркменией, Ираном, Ираком и Белоруссией.
Динамика поставок и производства
По оценкам трейдеров, в июне экспорт авиатоплива из России в страны Центральной Азии сократился в 13 раз по сравнению с маем — до около 3 800 тонн; поставки автобензина упали на 34% — до 99 300 тонн. Поставки дизельного топлива при этом выросли — до 237 700 тонн (с 167 500 тонн в мае).
Распределение экспорта в июне (приближённо): автобензин — Монголия 46%, Киргизия 25%, Таджикистан 19%, Узбекистан 10%; дизтопливо — Монголия 59%, Киргизия 28%, Таджикистан 9%, Узбекистан 4%.
В первой половине 2026 года отгрузки моторного топлива из России в Центральную Азию и Афганистан выросли до 3,82 млн тонн против 3,56 млн тонн годом ранее (+7%). В 2025 году экспорт в регион составил около 7,5 млн тонн против 6,3 млн тонн в 2024 году.
Поставки белорусских нефтепродуктов в регион в июне сократились примерно в пять раз — до 27 000 тонн; при этом Белоруссия нарастила поставки на российский рынок. В июне около 6 600 тонн белорусского авиакеросина было направлено в Казахстан, а поставки автобензина в регион упали до примерно 20 350 тонн (с 132 400 тонн в мае).
Производство в республиках региона (данные за начало/первые месяцы 2026 года): в Киргизии за пять месяцев произведено около 101 218 тонн автобензина и 102 829 тонн дизтоплива; НПЗ Узбекистана в январе‑мае выпустили порядка 502 200 тонн автобензина и 476 400 тонн дизтоплива; в Таджикистане за первую половину года — около 341 тонны автобензина и 1 301 тонны дизтоплива (оценки отраслевых источников).
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году (в рамках межправсоглашений, ориентировочно)
- Казахстан: автобензин 285 000 т; дизтопливо 450 000 т; авиакеросин 300 000 т; мазут 85 000 т; битум 50 000 т; гудрон 280 000 т. Всего — около 1 450 000 т.
- Таджикистан: автобензин 420 000 т; дизтопливо 450 000 т; авиакеросин 40 000 т; мазут 30 000 т; битум 40 000 т; СУГ 50 000 т; кокс нефтяной 80 000 т. Всего — около 1 110 000 т.
- Киргизия: автобензин 650 000 т; дизтопливо 650 000 т; авиакеросин 150 000 т; битум 100 000 т; мазут 50 000 т. Всего «нефтепродуктов» в квоте — порядка 1 600 000 т.
В условиях дефицита страны региона активизируют диверсификацию поставок, наращивание местного производства и переговоры с разными поставщиками для минимизации рисков нестабильных поставок.
