Из‑за атак дронов: Новороссийск теряет импорт, Санкт‑Петербург наращивает поток

Контекст и причины

Новороссийск, ранее один из крупнейших портов страны, перестал использоваться для импорта; по данным отраслевых аналитиков, в прошлом году порт принял 1,1 млн контейнеров — третье место после портов Дальнего Востока и Санкт‑Петербурга. Сейчас из‑за атак украинских дронов этот маршрут практически заблокирован.

Крупные китайские компании, ранее работавшие на маршруте, в октябре переориентировались на Санкт‑Петербург. По словам гендиректора одной логистической компании, количество судов в порту Санкт‑Петербург с начала августа выросло на 25–30%.

Течение импорта в Петербург позволяет ему нарастить объём: в текущем году порт может принять порядка 1,55–1,6 млн TEU, что близко к историческому максимуму.

Ситуация в Балтийском море обострилась: украинские дроны атаковали порты в Ленобласти, и в 2025 году в питерские порты заходили в основном небольшие суда, но летом вернулись крупные контейнеровозы.

До войны порты Санкт‑Петербурга лидировали по объёму принятых контейнеров с импортом, но после 2022 года грузопоток снизился до около 1 млн TEU, а «морскими воротами» России стал Владивосток.

По данным аналитиков, стоимость доставки контейнера из Китая в Москву через порт Санкт‑Петербург в сентябре была близка к стоимости через Дальний Восток — около 9,69 тыс. долл. против 9,45 тыс. через Восток; за доставку через Новороссийск перевозчики просили почти 12 тыс. с учётом рисков.

Если нужно везти через Черное море, вариантов мало — это либо порт Поти в Грузии, либо порты Абхазии, что ограничивает транзит и объемы.

Из‑за логистических рисков и расходов многие выбирают маршруты через Балтику, если позволяют условия, хотя риск задержек остаётся.

Импортеры продолжают рассматривать маршруты через Турцию и Санкт‑Петербург как более предсказуемые, чем через Новороссийск, и склоняются к ним по совокупности факторов риска и цены.