Экспорт через Черноморско‑Азовский бассейн заметно снизился, и основным ориентиром российского зернового рынка стала Балтика; пока её мощности не покрывают спрос.
Зерновые потоки формируются по новым маршрутам, поскольку судоходство ограничено, а Черное море практически не используется.
Балтия и Северо‑Запад — ключевые направления; к концу лета ожидается всплеск поставок через прибалтийские порты.
Перевалка через порты Азово‑Черноморского бассейна достигла около 46 млн тонн из общего морского экспорта 52,7 млн; доля Балтики составила примерно 1 млн тонн, около 2%.
По данным отраслевых источников к середине августа заявки на перевозку зерна к портам Северо‑Запада превысили 5 млн тонн, приблизившись к объему заявок на Новороссийск и Туапсе; основные направления — Египет, Нигерия, ЮАР, Турция, Мексика, Марокко и Бангладеш.
Юг России, ранее наиболее выгодный по уборке зерновых, потерял часть экспортных возможностей; аграрии теперь отправляют зерно в порты других регионов, включая Балтику.
На Кубани рентабельность падает почти до нуля; экспорт ограничен, образуется логистическая пробка.
Балтийские порты включены в субсидируемые перевозки; общая сумма субсидий около 9,5 млрд рублей, но, по оценкам экспертов, это вряд ли сильно спасет ситуацию; перевозка зерна из Ростовской области к Балтике дорожает на 30–50 долларов за тонну.
Россия недавно активизировала зерновой экспорт через Северо‑Запад; в портах Высоцк и Усть‑Луга построены новые глубоководные терминалы, часть груза может переваливаться через Большого порта Санкт‑Петербурга, есть терминал в Калининграде; совокупная мощность перевалки превышает 10 млн тонн, но пока не задействована полностью.
Оценки возможностей вывоза через Северо‑Запад разнятся: от 1,2–2,4 млн до 5–7 млн тонн в год.
Другая Балтика
Помимо российских портов, зерно вывозят через порты стран Балтии, прежде всего Латвии; ранее их годовой объем достигал 2,5 млн тонн, а в прошлом сезоне — около 1 млн.
По данным трейдеров и экспортеров, заявки на перевозку согласовываются.
Потенциал вывоза через Балтию оценивается выше, чем через российские балтийские порты.
Глава Союза зернового рынка оценивает возможный вывоз через Балтию в 5–6 млн тонн; при подключении Эстонии может вырасти до 10 млн тонн; другой эксперт оценивает ежемесячно 0,2–0,4 млн тонн, что вдвое выше оценок российских терминалов.
Порты трёх балтийских стран способны переваливать как минимум 18 млн тонн зерна, не только российского.
По данным источника, к середине августа латвийские порты обрабатали более 2 млн тонн.
Перевалка здесь дешевле и проще с суднами.
КОМПЕНСАЦИЯ НЕВОЗМОЖНА
Аналитики сходятся во мнении: полностью заменить российское зерно невозможно из‑за нехватки производственных ресурсов и земельного фонда.
Ассоциация предупреждала, что при блокировке Черного моря Россия не сможет вывести на мировые рынки до 30–35 млн тонн.
Покупатели по всему миру ждут российского зерна и рассматривают Балтику и Дальний Восток; обсуждаются другие порты и сухопутные маршруты; отрасль проходит период модернизации.
Балтийские порты России активно участвуют в зерновом экспорте, однако пока загрузка незначительна; полностью компенсировать упавшие южные объемы не получится.
В целом такие маршруты не перекроют утраты южной перевалки и наилучшие результаты достигнуты лишь частично; продолжительность ситуации повлияет на объем компенсации.
То, что не вывезено в первую половину сезона, может не быть вывезено.
