Коротко о плане обновления флота и проблеме финансирования:
Правительство планировало списать до 2030 года все суда типа «река–море» старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На эти цели в проекте бюджета на 2026–2030 годы было заложено около 290 млрд руб.; средства предполагалось направить на льготный лизинг судов, которые должны построить отечественные судостроительные предприятия.
Откуда предложено брать деньги
Из‑за дефицита бюджетных средств правительство предложило частично финансировать программу за счёт повышения тарифов на освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше и введения надбавки к портовому сбору за тонну перевезённого груза. Ожидается, что совокупно эти меры могут принести порядка 210 млрд руб.: примерно треть — за счёт более высоких тарифов на освидетельствование и две трети — через портовый сбор.
При текущем грузообороте российских портов надбавка к портовому сбору оценивается примерно в 42 млрд руб. в год. Ранее обсуждалась и идея повышения сборов ради финансирования строительства ледоколов, что в примере поднимало доходы на несколько миллиардов рублей в год при экспорте на уровне 2025 года.
Оценки и возможные последствия
Размер портового инвестиционного сбора на ближайшие годы уже утверждён: около 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд в 2027‑м и 14,7 млрд в 2028‑м. Для полного выполнения амбициозной судостроительной программы этот сбор придётся увеличить примерно в шесть раз.
«Главными пострадавшими от инициативы станут потребители, все без исключения. Большая часть собственников флота уйдёт с рынка, что приведёт к удорожанию оставшихся услуг и переходу на более дорогие виды транспорта.»
Эксперты предупреждают, что при росте финансовой нагрузки на судовладельцев внутренний водный транспорт рискует «умереть как класс». Финансовые резервы многих судовладельцев уже во многом исчерпаны, поэтому резкое увеличение сборов может привести к сокращению флота и удорожанию логистики.
Специалисты отмечают, что при жёстких бюджетных ограничениях нужно искать варианты финансирования с менее катастрофическими для рынка и экономики последствиями, чтобы не подорвать доступность и конкурентоспособность внутренних перевозок.
