Российский «теневой флот» меняет маршруты в Балтике и у берегов Британии из‑за ужесточения проверок

Ужесточение контроля со стороны шведских властей в отношении так называемого российского теневого флота привело к тому, что танкеры с подсанкционной нефтью стали держаться подальше от территориальных вод Швеции. Перевозки продолжаются, однако более строгий подход европейских стран вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски рейсов.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, подпадающих под санкции, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они пользовались раньше. В береговой охране Швеции сообщили о «нескольких случаях», когда суда выбирали «маршрут, отличный от ожидаемого», однако подчеркнули, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Изменение маршрутов последовало за серией досмотров в марте, когда представители шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был также проверен танкер Flora 1, который подозревали в причастности к нефтяному разливу. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, относимых к теневому флоту, не стоит недооценивать и что такая практика является важным элементом давления на нарушителей санкционного режима.

При этом он отметил, что для повышения эффективности контроля более жесткий подход к таким судам должны применять и другие государства. В Балтийском море танкерам не обойтись без прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение за подобными рейсами, пока не задерживает и не досматривает эти суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, которые гарантируют свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока воздерживается от прямых действий, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте публично пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает прорабатывать юридические детали и возможные практические последствия, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее одно лишь заявление о возможных мерах со стороны британских властей уже отразилось на логистике. Как следует из анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. По оценке Bloomberg, такой обходной путь увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть на 25% по времени.