Страховщики отказываются покрывать военные риски при морских перевозках — тарифы выросли в 2–4 раза

Коротко

Российские страховые компании в последние недели стали отказывать клиентам в страховании военных рисков при перевозках по Чёрному и Азовскому морям: представители рынка отмечают резкий рост опасений и отказов при оформлении таких полисов. Во втором квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов увеличились в два–четыре раза, однако одного повышения ставок, по оценкам участников рынка, недостаточно, чтобы компенсировать растущие риски.

Типичная страховая сумма по одному контейнеру составляет $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам, например энергоресурсам, может превышать $150 млн. По данным Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), в первые четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников достигла 2800%.

Как предлагают компенсировать убытки

В правительственных кругах обсуждают несколько вариантов смягчения последствий для отрасли и грузовладельцев. Одна из предложенных мер — распространение уже действующего механизма страхования военных рисков с господдержкой на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом. Альтернативный подход — создание обществ взаимного страхования (ОВС) из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.

Причина — рост атак на суда

Обострение ситуации связано с учащением ударов по гражданским судам. Зафиксированы случаи массовых поражений судов в Азовском море: в одну из ночей были поражены более десяти судов, а за несколько дней до этого сообщалось о десятках атак на танкеры, сухогрузы и специальные плавсредства. Участившиеся инциденты серьёзно повышают риски для морских перевозок и делают страхование таких маршрутов дорогостоящим или недоступным.

Последствия для логистики и энергетических поставок могут быть значительными: удорожание страхования повысит расходы перевозчиков и грузовладельцев, а в некоторых случаях приведёт к приостановке морских маршрутов и срывам поставок.