Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска вновь сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. Он сообщил, что в России практически готов новый региональный борт для местных авиалиний, и выразил уверенность, что в течение ближайших нескольких месяцев самолёт сможет получить сертификат типа.

Планируется, что первые три серийных самолёта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация во многих случаях остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов между небольшими населёнными пунктами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и сейчас проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как основного кандидата на замену устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной авиавыставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114‑300 уже несколько раз сталкивалась с переносом сроков. Изначально ввод самолёта в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планы смещались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние периоды.

Одним из ключевых узких мест остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. Эксперты Авиационного инновационного кластера указывают, что именно силовая установка стала одной из главных проблем проекта. После катастрофы транспортного самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливались. В ходе программы лётных испытаний фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность полноценной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты обращают внимание на низкое расположение двигателей и делают вывод, что самолёту потребуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового регионального самолёта власти отдельных субъектов федерации вынуждены искать временные варианты. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиапроизводителями и авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Задерживается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал». Получение сертификата для него теперь ожидается не ранее 2027 года.

Многие региональные авиакомпании, работающие в азиатской части России, по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала масштабного обострения конфликта между Россией и Украиной. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекращены полностью, и, по оценкам отраслевых экспертов, Украине удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

На фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация